Qualität bei Bakfiets.
SHIMANO Schaltung, Nabendynamos, Scheiben, Rollen- und V-Bremsen,
MAGURA Hydraulikbremsen, aber nur mit belastbaren Felgen welche,
gerade bei MAGURA die Reibungswärme ableiten,
Leistungsstarke LED Scheinwerfer + Rücklichter.
Auf Wunsch pannensichere Schwalbe Marathon/Plus
Zur Belastung passend ausgesuchte Felgen
mit verstärkten Niro-Speichen.
Aluminiumprofil des Alu-Backfiets. Doppelt hält halt besser.
Grundsätzliches !
Beim Lieferanten von S O L I D V E L O wird fortwährend an
der Verbesserung der Qualität und Zuverlässigkeit = Nachhaltigkeit gearbeitet,
und nicht nur um die Kosten der Lieferketten, so um 2..3% pro Jahr,
durch Einkauf von Teilen mit eingeplanter Obsoleszenz zu "optimieren".
Die Lieferanten sind nicht schuld, wenn nicht die richtigen Teile eingebaut werden !
Es gibt Fahrradmarken, wo sich die Konstrukteure reichlich Gedanken gemacht haben.
Aber auch welche, wo der Rotstift des Einkäufers das Sagen hat.
Dies schreibt ein Maschinenbautechniker Fachrichtung Konstruktion
mit Erfahrungen aus Sondermaschinenbau, Kostenschätzung und Vertrieb.
Eine gute Werksnorm sollte die DIN EN ISO Vorgaben immer übertrumpfen.
Ein, wohl über 10 jähriger Bakfiets mit Stahlrahmen, entweder als ein Gartenfund,
oder im ganzjährigen Außeneinsatz gealtert. Vermutlich beides !
Mit Moos bewachsen, aber mit etwas Putzmittel und Politur,
wird wieder wie neu aussehen ! Die rostfreie Qualität zahlt sich eben aus.
Entsprechend sehen die Preise für die gebrauchten "echten" aus.
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Allgemein zum Schweißen von Aluminium.
Polierte EN AW 4043 Schweißnähte
eines äteren teuren Reisefahrrads
damals noch "Made in Germany".
Silizium haltige (4,5..6%) EN AW 4043 AlSi5 Schweißnähte
sind glatter, aber auch schwächer als die aus AW 5653.
Die AW 4043 Schweißnähte sollen 2 x dicker,
als die Materialstärke des Rahmens sein.
Dies führ beim Schweißen zu stärkeren Erwärmung der Randzonen,
welche die Materialqualitet direkt an der Schweißnaht verschlechtert.
Dafür verträgt EN AW 4043 ohne auszuhärten eine Wärmebehandlung.
Ein mit "4043" geschweißter "6061" Fahrradrahmen wird meistens
erst geschweißt, nicht selten gerichtet und erst dann wärmebehandelt.
S O L I D V E L O
Die 5356 Schweißnähte mit 5% Magnesium
sind belastbarer als die, Silikon haltige, 4043
Die 5356 Schweißnaht hat nur 1,5 fache Dicke
des Materials notwendig. 4043 die 2 fache.
Ist aber hitzeempfindlich und neigen beim
unsachgemäßen schweißen zur Rissbildung.
Wegen Spannungen und an der Schweißnaht
veränderten Randzonen ist bei 7005 Rahmen
eine längere 120°C Erwärmung nach Schweißen
nötig. 7005 soll sich wieder "normalisieren".
In Massenfertigung werden oft frische, weiche
oder weichgeglühte 7005 Rohre geschweißt,
viele nachgerichtet, um dann über mehrere
Wochen des Transports auszuhärten.
Smooth welding ?
Nicht selten werden heute wegen der hübschen Optik
und "versteckten" Schweißnaht die Aluminiumrahmen
mit "glatt" geschweißt. Es ist Hochfrequenzschweißen.
Dazu wird vorwiegend AW 4043 verwendet.
5356 Schweißnähte sind zwar kleiner und vom Material
stärker, aber hitzeempfindlich und "schuppig".
Die "smoothen" Schweißnähte werden nicht selten nachpoliert,
und/oder mit Fill (Spachtelspray) auf "smooth" fertigpoliert
um pulverbeschichtet / lackiert zu werden.
Die Preise für gute smooth-e Fahrradrahmen sind wegen
des Aufwands, so teuer wie die guten CrMo-Rahmen.
Nachteil: beim "smooth welding" werden enorme Mengen an
die Aluminiumstruktur schwächender Wärme erzeugt.
Dies bedingt wiederum Rekristalisationsglühen.
Es gibt dies bezüglich viele Untersuchungen im Internet.
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Wegen Anfragen:
6????
Aluminum EN AW 6061 und EN AW 7005
EN AW 6061 / 6???? und EN AW 7005 Fahrradrahmen
sind nicht besser oder schlechter, sie haben einfach
unterschiedliche Eigenschaften, mit Vor- wie auch Nachteilen,
die Qualität hängt immer von der Fehlerquote
beim Schweißen und der Wärmebehandlung ab.
Die bei S O L I D V E L O AZOR Fahrrädern verwendete
EN AW 6??? sorgt für sehr gute Eigenschaften,
und die einfache Verarbeitung ist ohne vielen
Möglichkeiten gravierende Fehler zu machen.
Entweder ist die Konstruktion solide,
das Material einfach zu verarbeiten
und die Technologie beherrschbar, oder...
Die EN AW 6061* Fahrradrahmen:
* 6000er wurde in 1930gen Jahren entwickelt,
um u.a. Flugzeugteile wie Fahrwerke zu bauen.
Auch bei Auto-Alufelgen im Einsatz.
Gut verformbar, härtbar, schweißbar.
Dämpft Stöße, dies aber nicht so gut wie Stahl.
EN AW 6061 ist teurer als standard EN AW 7005,
Ausnahme - teure 7005 (Sonder)Legierungen
mit Wärmebehandlung für die leichte Rahmen
6061 ist in der Ursprungsform, auch ohne
Weichglühen gut biegsam.
6061 Rahmen kann nach dem Schweißen mit "4043"
noch wärmenachbehandelt, "gehärtet" werden.
Gerne glatt = "smooth" geschweißt.
Der Optik, wie tieferen Durchdringung, wegen.
EN AW 6061 hat an 1,44..4,15 % Legierungselementen.
Nicht so leitfähig wie EN AW 6??? und mit mehr
Legierungsbestandteilen, aber gut schweißbar.
Die Dauerfestigkeit schwankt je nach Art
der Wärmebehandlung und Schweißnahtqualität.
Mindere oder größere Verspannung
an der Schweißnaht.
Die EN AW 7005* Fahrradrahmen:
die 7000er wurden auch in 1930en entwickelt.
Federführend waren die Japaner um im Kriegsfall
aus Alukochtöpfen Flugzeugteile zu bauen.
Selbst aushärtend. Ausgehärtet nicht gut verformbar,
Weichglühen für die nachträgliche Verformung nötig.
Belastbar, aber mit Neigung zur Rissbildung durch
die Stresskorrosion. Durch die Entmischung
der Knetlegierung kann an stark belasteten Stellen,
zur von weichem Zink kommen.
Mehr belastbar. Geringe Dämpfung. Überträgt Stöße.
EN AW 7005 ist in der "Wald und Wiese"-Qualität
als Recycling preisgünstiger als EN AW 6061.
Die sehr exakt gemachten EN AW 7005 Legierungen
sind als Primärlegierung dafür entsprechend teuer.
7005 härtet von alleine aus, müssen falls gealtert,
zur begrenzten Verformung weichgeglüht werden,
sollten auch nach dem Schweißen entspannt werden.
Siehe Vorgaben weiter unten.
EN AW 7005 hat 5..9% an Legierungselementen,
davon 4..5% Zink.
EN AW 7005 gilt als hochlegiert.
Zum Vergleich:
AW 6061 gibt es 1,5..4% Legierungselemente
AW 6??? hat gerade 1..2,5% ! ! !
Gute, aufwändig gefertigte, oft mehrfach wärmevorbehandelte
AW 7005er Rahmensätze, werden mit AW 5043 geschweißt
und 12-16 Std. lang bei Temperatur bis max. 120°C entspannt.
AW 5043 Schweißnähte sind temperaturempfindlich.
Woher kommen aber so viele billige 7005er Fahrräder her ?
Zur Qualität der preisgünstigen "selbstaushärtenden"
AW 7005 Rahmen wirft viele Fragen auf.
5 oder 9% Legierungselemente ?
In welchen Zusammensetzung ?
Wie geschweißt ?
Wie sieht es mit der notwendigen Wärmenachbehandlung
zur Materialnormalisierung aus ?
Auf Schiff im Exportcontainer ?
AW 7005 härtet von sich selbst aus,
doch die beim schweißen entstandenen Zinkkörner
sind weich und werden bei längeren Belastung größer.
Dies führt zur Rissbildung durch Verlust der ursprunglichen Eigenschaften.