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SOLIDVELO Qualität
S O L I D V E L O = eine gute Qualität
Denn, die erfahrenen Niederländer wissen was sie tun !
S O L I D V E L O arbeitet mit niederländischen Fahrradmachern
die bei Lieferanten excellenten Ruf als Qualitätsfanatiker haben,
und nicht mit Billigwaren-Einkäufern zusammen.
S O L I D V E L O hat im NL-Test geprüfte Leichtlaufeigenschaften* !
* Laut NL-Test ist ALU Traditioneel Nexus 3 bei 20 km/h, ca. 20% leichtgängiger als,
ein schmal bereifter Mitbewerbs "Cafe Racer" mit Nexus 7.
Mit guten Reifen und Singlespeed bzw. Nexus 3 ist SOLIDVELO sehr leichtgängig.
Nexus 7 hat 4, und Nexus 8 sogar 7 "Leichtlaufgänge", wie viele davon im Alltag
verwendbar sind, ist die Frage der Gesamtübersetzung. Beschrieben weiter unten.
SOLIDVELO bietet die schnelle "NL" Gesamtübersetzung fürs "platte Land",
genau so wie wie die altdeutsche "D", für Steigungen
und auch teilweise die "alpinen" Ritzel an.
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S O L I D V E L O = robust = langlebig = nachhaltig
Sommer 2019. Ein mehrere Jahre altes "Standaard" als Mietfahrrad auf kleinen niederländischen Campingplatz.
Die stabile 55 cm Dame war nur ein Tag von vier frei, sonst von anderen Gästen besetzt. Kein Wunder !
Mehrere Fahrräder anderer Marken waren auch vor Ort. Sie fuhren aber nicht so stabil auf sandigen Feldwegen.
Die namhaften Mitbewerber wurden zwar drei Tage ausprobiert. "Standaard" was halt das beste Radel am Platz.
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SHIMANO Pedelec STEPS Antrieb, Schaltungen, Bremsen,
Envolo Nabegetriebe mit stufenloser Übersetzung
Ergotec Lenker und Vorlenker aus Nirosta Edelstahl
Herrmans Handgriffe
Saccon Bremshebel (wie bei einigen anderen Hollandradmarken, nur halt ohne Logo)
ELVEDES Bremszüge, etc.
MAGURA Bremsen,
RYDE (Van Schothorst) und andere: Felgen wie Ryde Andra, Westwood, Van Schothorst
verstärkte Nirosta-Speichen,
THUN Tretlager
Post Moderne Parallelogramm-System Federstütze
Hesling Kettenkasten und Mantelschoner
Hebie Chainglider
Selle Royal, BROOKS und SAN MARCO Sättel
SCHWALBE Reifen, auch die IMPAC sind von SCHWALBE
B&M, MARWI, UNION, AXA SPANNINGA etc. Scheinwerfer, Rückleuchten, Seitenläufer.
URSUS: Seitenständer und Doppelständer
KMC Ketten etc.
Monatelang in der Dracht oder im Kanaal versenktes Radl rostet nicht.
S O L I D V E L O Stahlrahmen
Alle S O L I D V E L O Fahrradrahmen sowohl aus Stahl wie auch aus Aluminium
sind von kleinen, aber sehr qualitätsbewussten Lieferanten.
sind von kleinen, aber sehr qualitätsbewussten Lieferanten.
Stahlrahmen in klassischer Bauweise mit teuren Muffen hartgelötet, oder fein geschweißt.
Die elastischen Stahlrohre sind in echter Hollandrad-Stärke.
Die Form der Fahrradrahmen spielt auch eine sehr wichtige Rolle. Die Muffen verstärken.
Werden die klassische "Oma" Stahlrahmen geschweißt, so sind sie oft "seitlich weich".
Ein "Pastoor Rahmen", wegen der einstigen Beliebtheit bei katholischen Priester.
Wegen zahlreichen verstärkenden Muffen da ist nichts was "weich" ist oder wackelt.
Wobei, laut einigen Pressetests, beim Leichtbau und "langen Rahmen", so ab 55 cm
bei heutigen anscheinend vereinzelt gerade die EN DIN Mindestnorm erfüllt wird.
Es gibt auch erstaunliche Berichte in Foren.
Wer im Internet sucht ...findet !
Liebe CrMo Freunde, 1940 hatten die deutschen Panzer III E und IV C/D CrMo Stahl,
als 30 mm Frontpanzerplatten. Die Hollandräder normale "Baustahlrohr" Rahmen.
Die Federungseigenschaften der CrMo Rohre gelten für echte Hollandräder
als "zu trocken" und die Preise der CRMo Rahmen für alltagsgebrauch einfach zu teuer.
Die CrMo Rahmen Hollandradrahmen wurden/ werden zwar in NL gefertigt,
aber relativ wenig, nur bei teuren Sondermodellen verkauft.
Die Fahrräder aus Stahl und Aluminium im Vergleich.
S O L I D V E L O Aluminiumrahmen
S O L I D V E L O Alu-Oma aus elastischen und belastbaren EN AW 6???
mit verstärkenden Gussets.
Die S O L I D V E L O Aluminiumrahmen, sind wegen der besseren Schweißbarkeit,
aus fein legierten EN AW 6??? Aluminium gefertigt.
EN AW 6???: 97,5..99 % = Feinlegierung mit nur 1..2,5 % an Legierungselementen
EN AW 6061: 95,85..98,56% = Primäraluminium mit 1,44..4,15 % Legierungselementen
EN AW 7005: 91..94,7% = Sekundäraluminium mit 5,3..9% Legierungselementen
Eine saubere Schweißnaht AW 5356, hat geringsten geringen Wärmeeintrag und beste
Belastbarkeit. Sollstärke bei Alu-Blechen mindestens 1,5fache der Materialstärke.
Wegen geringen Anteil an Legierungselementen gibt beim schweißen keine nennenswerte
Grobkornbildung und Ausscheidung von Legierungselementen aus dem Gefüge.
EN AW 6??? Sondermaterial ist bei S O L I D V E L O EN AW 6061 sehr ähnlich,
wegen der engeren Normung mit weniger Fremdmetallen u. -stoffen, besser schweißbar.
Die Dauerfestigkeit von EN AW 6??? verändert sich an der Schweißnaht kaum !
Jahrezehntelange Erfahrungen mit EN AW 7005 Rahmen liegen vor.
Die namhaften Fahrradhersteller wie GIANT und einst KETTLER setz(t)en bei
Aluminiumrohren auf "6061" eigener Fertigung und eigenen Wärmebehandlungsstandard.
Kettler unter der Bezeichnung 6061 K. GIANT unter ALUXX. (SL sind 6011, SLR 6011A)
Bei der Einhaltung von eingeengten Werksnorm sind so auch sehr gut schweißbare,
belastbare Rohrsätze aus AW 6061 machbar. Wetten dass, diese "6???" ähnlich sind ?
Die S O L I D V E L O Aluminium Fahrräder
werden unter schwierigsten Bedingungen gefahren !
Ein Lenkungstabilisator (Dämpfer), vorteilhaft bei 72° Rahmen im "Feldeinsatz"
ist für nur 10 € direkt am Rahmen festgeschraubt.
Somit auch kein teures Nachrüsten mit "billigen" Teilen nötig !
Die vorderen Pick- up und Rucksack Gepäckträger, hier am Pastoor Rahmen
welche vorne am Fahrradrahmen befestigt sind, können 15 bzw. 25 kg tragen.
welche vorne am Fahrradrahmen befestigt sind, können 15 bzw. 25 kg tragen.
Fahrradständer wird direkt an angeschweißte Mutter anschraubt und gesichert.
Qualität bei Bakfiets.
SHIMANO Schaltung, Nabendynamos, Rollen- und V-Bremsen,
MAGURA Hydraulikbremsen, aber nur mit belastbaren Felgen welche,
gerade bei MAGURA die Reibungswärme ableiten,
Leistungsstarke LED Scheinwerfer + Rücklichter.
Auf Wunsch pannensichere Schwalbe Marathon/Plus als Erstausstattung.
Zur Belastung passend ausgesuchte Felgen mit verstärkten Niro-Speichen.
Aluminiumprofil des Alu-Backfiets. Doppelt hält halt besser.
Grundsätzliches !
Beim Lieferanten von S O L I D V E L O wird fortwährend an
der Verbesserung der Qualität und Zuverlässigkeit = Nachhaltigkeit gearbeitet,
und nicht nur um die Kosten der Lieferketten, so um 2..3% pro Jahr,
durch Einkauf von Teilen mit eingeplanter Obsoleszenz zu "optimieren".
Die Lieferanten sind nicht schuld wenn nicht die richtigen Teile eingebaut werden !
Es gibt Fahrradmarken, wo sich die Konstrukteure reichlich Gedanken gemacht haben.
Aber auch welche wo der Rotstift des Einkäufers das Sagen hat.
Dies schreibt ein Maschinenbautechniker Fachrichtung Konstruktion
mit Erfahrungen aus Sondermaschinenbau, Kostenschätzung und Vertrieb.
Eine gute Werksnorm sollte die DIN EN ISO Vorgaben immer übertrumpfen.
Ein, wohl über 10 jähriger Bakfiets mit Stahlrahmen, entweder als ein Gartenfund,
oder im ganzjährigen Außeneinsatz gealtert. Vermutlich beides !
Mit Moos bewachsen, aber mit etwas Putzmittel und Politur,
wird wieder wie neu aussehen ! Die rostfreie Qualität zahlt sich eben aus.
Entsprechend sehen die Preise für die gebrauchten "echten" aus.
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Wegen Anfragen:
Allgemein zum Aluminum EN AW 6061 und EN AW 7005
EN AW 6061 / 6???? und EN AW 7005 Fahrradrahmen sind nicht besser oder schlechter,
haben einfach unterschiedliche Eigenschaften, mit Vor- wie auch Nachteilen,
die Qualität hängt immer von der Verarbeitung und der Fehlerquote ab.
Die bei S O L I D V E L O Fahrrädern verwendete EN AW 6??? Aluminiumlegierung
sorgt für sehr gute Eigenschaften, Rahmen haben sehr geringe Spannungen
und die einfache Verarbeitung ist ohne vielen Möglichkeiten Fehler zu machen.
Entweder ist die Konstruktion solide,
das Material einfach zu verarbeiten
und die Verarbeitung beherrschbar, oder..........
Die EN AW 6061* Fahrradrahmen:
* 6000er wurde in 1930gen Jahren entwickelt, um u.a. Flugzeugteile wie Fahrwerke
zu bauen. Auch bei Auto-Alufelgen im Einsatz. Gut verformbar, härtbar, schweißbar.
Dämpft Stöße, aber nicht so gut wie Stahl.
EN AW 6061 ist teurer als EN AW 7005, ist auch ohne Weichglühen gut biegsam,
daher so viele Varianten "tripple buttet" und in Sonderformen.
Kann nach dem Schweißen mit "4043" wärmenachbehandelt, "gehärtet" werden.
Gerne glatt = "smooth" geschweißt. Der Optik, wie tieferen Durchdringung, wegen.
EN AW 6061 hat an 1,44..4,15 % Legierungselementen.
Nicht so leitfähig wie EN AW 6??? und mit mehr Fremdstoffen, aber gut schweißbar.
Die Dauerfestigkeit schwankt je nach Art der Wärmebehandlung und Schweißnähtqualität
Mindere oder größere Verspannung an der Schweißnaht.
Die EN AW 7005* Fahrradrahmen:
die 7000er wurden auch in 1930en entwickelt, Federführend waren die Japaner
um im Notfallaus eingesammelten Alukochtöpfen Flugzeugteile zu bauen.
Selbst aushärtend, ausgehärtet nicht gut verformbar, Risse - Weichglühen nötig,
Belastbar aber mit Neigung zur Rissbildung durch Stresskorrosion. Überträgt Stöße.
EN AW 7005 ist in der "Wald und Wiese"-Qualität preisgünstiger als normale EN AW 6061.
Die sehr exakt gemachten EN AW 7005 Legierungen sind dafür entsprechend teuer.
Härtet von alleine aus, müssen falls gealtert zur begrenzten Verformung weichgeglüht werden,
sollten auch nach dem Schweißen entspannt werden. Siehe Vorgaben weiter unten.
EN AW 7005 hat 5..9% an Legierungselementen, davon 4..5% Zink.
EN AW 7005 gilt als hochlegiertes "Recyclingaluminium" (Sekundäraluminium).
Zum Vergleich AW 6061 gibt es 1,5..4% und im AW 6??? bei S O L I D V E L O
befinden sich gerade 1..2,5% ! ! ! an unterschiedlichen Fremdmetallen und -stoffen.
Die italienischen Lieferanten von teuren, weil im sehr engen Toleranzbereich gefertigten
AW 7005 Rohrsätzen für die Fahrradrahmen haben ganz klare Vorgaben !
Gute, aufwändig gefertigte, oft mehrfach wärmevorbehandelte AW 7005er Rahmensätze,
werden mal mit AW 5043 normal geschweißt und 12-16 Std. um 120°C entspannt.
AW 5043 Schweißnähte sind temperaturempfindlich. Lackieren unter 165°C !
Woher kommen aber so viele billige 7005er Fahrräder her ?
Zur Qualität der preisgünstigen "selbstaushärtenden" AW 7005 Rahmen gibt viele Fragen.
5 oder 9% Legierungselemente ? In welchen Zusammensdetzung ? Wie geschweißt ?
Wie sieht es mit der notwendigen Wärmenachbehandlung zur Materialnormalisierung aus ?
Auf Schiff im Exportcontainer ?
AW 7005 härtet von sich selbst aus, doch die beim schweißen entstandenen Zinkkörner
sind weich und werden bei längeren Belastung größer.
Dies führt zur Rissbildung durch Verlust der ursprunglichen Eigenschaften
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Allgemein zum Schweißen von Aluminium.
Polierte EN AW 4043 Schweißnähte eines äteren teuren Reisefahrrads aus EN AW 6061K,
damals "Made in Germany".
Silizium haltige (4,5..6%) EN AW 4043 AlSi5 Schweißnähte sind glatter, aber auch schwächer,
als die aus AW 5653. Die AW 4043 sollen 2 x dicker als die Materialstärke des Rahmens sein.
Somit ist der materialbelastende Wärme bei optisch glatten 4043 WIG=TIG Schweißen höher.
https://www.youtube.com/watch?v=tNmj-R8tIJwDies führ beim Schweißen zu stärkeren Erwärmung der Randzonen, welche
die Materialqualitet direkt an der Schweißnaht verschlechtert.
Dafür verträgt EN AW 4043 eine Wärmebehandlung, aber ohne auszuhärten.
Ein mit "4043" geschweißter "6061" Fahrradrahmen wird meistens erst geschweißt,
nicht selten gerichtet und erst dann dann wärmebehandelt.
S O L I D V E L O
Die 5356 Schweißnähte sind stärker belastbar - nur 1,5 fache Dicke des Materials notwendig,
aber auch hitzeempfindlich und neigen beim unsachgemäßen schweißen zur Rissbildung.
Wegen Spannungen und Randzonen ist nach Schweißen eine längere 120°C Erwärmung
von bereits zuvor gehärteten Alurahmenteilen nötig.
Bei teuren AW 7005 T6 Rohrsätzen muss die Schweißnaht gleich "sitzen".
In Massenfertigung werden oft frische oder weichgeglühte 7005 Rohre geschweißt,
viele nachgerichtet, um dann über mehrere Wochen des Transports auszuhärten.
Bei 6XXX Aluminium Rahmen mit der 5653 Schweißnaht geht es um die Genauigkeit.
Die verwandten 4000er / 5000er Schweißdrähte und -stäbe sind sich ähnlich.
Smooth welding ?
Nicht selten werden heute wegen der Optik die Aluminiumrahmen mit breiter, glatten
Hochfrequenz- Schweißnaht "glatt" geschweißt.
Dazu wird ein Rahmen mit AW 4043 hochfrequenz und öfters mehrschichtig zusammen
- geschweißt. AW 5356 Schweißnähte sind stärker, aber hitzeempfindlich und "schuppig".
Die Schweißnähte werden nicht selten nachpoliert, und/oder mit Fill (Spachtelspray)
auf "smooth" fertigpoliert und pulverbeschgichtet / lackiert.
Die Preise für gute smooth-e Fahrradrahmen wegen des Arbeits- und Materialkosten,
so teuer wie die guten CrMo-Rahmen.
Nachteil: beim "smooth welding" werden enorme Mengen an, die Aluminiumstruktur
schwächenden, Wärme erzeugt. Dies bedingt wiederum Rekristalisationsglühen.
Es gibt dies bezüglich viele Untersuchungen im Internet.